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2020年是荣海集装箱航运业十年来最好的一年，最近接连暴涨的运季运费和附加费，也许对于航运公司来说确实是赚赢最好的一年。
长荣海运刚公布第三季财报，过去单季税后纯利高达81.85亿元，年获年增5937%，利总不仅创2010年第四季以来单季新高，荣海更是运季一季就赚赢过去三年获利的总和，使前三季税后纯利高达109.36亿元，赚赢年增3113%，过去长荣表示今年将是年获10年来最好的一年。
受惠8月起欧美厂商拉货力道强劲，利总市场缺柜状况严峻，荣海尤其美国线海运价格不断飙高，运季长荣第三季合并营收550.42亿元，赚赢年增10.4%，营业毛利134.6亿元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65个百分点，营业利益110.91亿元，年增714%，营业利益率 20.15%，年增17.42 个百分点。
进入第四季传统相对淡季后，由于缺舱缺柜问题并未缓解，目前美东线运价仍超过每FEU4600美元、美西线也高达每FEU逾3800美元，而长荣刚启航最新的12000TEU级F型船，投入亚洲-美国东岸(AUE)航线，预计年底前将再交付1艘新船，在火热的海运市况中，营运动能相当乐观。
长荣强调，在船队规划上超前布署，不同于许多航运业者于现货市场抢租二手船，今年以来已陆续投入5艘新造的12000TEU级F型货柜轮，有效搭上这波运价飙涨潮。
长荣更乐观看待，由于中国十一长假过后需求持续，加上缺柜等问题支撑美洲线运价居高不下，而远洋线运价反应至营收通常存在递延效应，乐观预估长荣第四季的营收和获利将优于第三季，第四季税后纯益有望冲上90亿元。
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